撰文/马晓蕾

　　编辑/涂彦平

　　设计/师瑜超

　　来源/thedetroitbureau，作者：PaulA.Eisenstein

　　作为第一家将混合动力汽车投入量产的公司，丰田把自己塑造成了行业中最具环保意识的制造商之一，积攒了大量的美誉。但在过去几年里，由于丰田公司高层，包括社长兼首席执行官丰田章男（AkioToyota）在内，公开表达了“不看好”纯电动车的言论，这一美誉受到了质疑。

　　丰田章男的言行开始饱受诟病，主要是因为2020年底，丰田章男劝阻日本政府逐步淘汰燃油车的计划，被推向了舆论的风口浪尖。

　　除此之外，丰田章男因支持美国前总统唐纳德·特朗普（DonaldTrump）废除加州单独制定排放标准的权力，遭到了严厉批评。加州制定了更加严格的排放标准是为了加速向电动汽车转型。

　　丰田章男▼

　　丰田公司高层显然担心它可能丢掉环保型公司的“人设”，在该公司达拉斯美国总部举行的为期4天的媒体活动中，他们花了大量时间阐述混合动力车、插电式混合动力汽车以及纯电动车的计划。

　　“我们并不反对纯电动车。我们希望纯电动车能够成功。”丰田汽车北美公司首席行政官克里斯·雷诺兹（ChrisReynolds）说。这次活动中bZ4X概念车首次亮相，这是一款纯电动SUV，将于2021年在美国上市销售。

　　丰田重申支持电动车

　　在为期4天的会议上，丰田反复强调对纯电动车的支持。但是，同时雷诺兹也提到了对纯电动车的隐忧，如有限的续航能力、较高的成本以及缺乏充电基础设施。丰田高层说他们认为这些都限制了插电式车型特别是纯电动汽车的潜在需求。

　　在4月份上海车展的全球首发之后，bZ4X在北美首次亮相▼

　　“我们并不反对电动汽车。”丰田北美公司（TMNA）销售执行副总裁鲍勃·卡特（BobCarter）表示。bZ是“BeyondZero”的简称，这是一个全新的子品牌，最终将推出7款纯电动车。该汽车制造商还计划推出丰田和雷克萨斯品牌的其他8款纯电动车型。

　　这将标志着一个大的飞跃。因为丰田尚未在美国和中国推出纯电动车型，只在欧洲市场销售着一款车型。但即使如此，与通用等主要竞争对手相比，丰田的计划显得有些弱了。

　　通用汽车预计到2025年将有30辆纯电动车上市，是丰田总数的两倍。到那时，大众汽车旗下各品牌预计将销售50款纯电动车，到2030年，宾利品牌将只销售纯电动汽车。

　　电气化不是只有电池驱动

　　这三家汽车制造商实际上有着相似的愿景，卡特预测该行业正走向“纯电动的未来”。他们的不同之处在于他们侧重的电动汽车类型不同。

　　就丰田而言，它已承诺在2025年之前为所有产品提供一定程度的“电气化”驱动。但它认为，传统的混合动力车将在未来很长一段时间内主导消费者的需求。

　　因此，尽管所各种形式的“电气化”产品到2030年应占其美国销量的70%，但TMNA集团副总裁丽莎·马塔拉佐（LisaMaterazzo）预测，纯电动车将占该公司美国销量的15%，相对较少。

　　马塔拉佐说：“充电基础设施不足是一个很现实的问题。”他补充说，“这是我们采取这种组合方式的原因之一。”

　　过分谨慎招黑

　　并非所有人都认可丰田的说法。该汽车制造商因对纯电动车的态度过于谨慎而受到了一些重创。从丰田最初支持特朗普政府剥夺加州制定严格的汽车碳排放标准的权力时，一些环保组织就已经开始指责这家公司，尽管丰田官员坚称他们只是为了让一个国家内部的标准统一，但仍无济于事。

　　当丰田章男称纯电动车被过度炒作，并在2020年12月阐述了他作为日本汽车工业协会主席所提出的对电动车的各种质疑时，指责声更加不绝于耳。

　　“我们制造的电动汽车越多，二氧化碳就越严重。”他宣称，“当政客们在外面说，‘让我们摆脱所有汽油车’时，他们明白这个道理吗？”丰田公司继续警告说，“转向纯电力驱动将导致汽车行业的现有业务崩溃。”

　　很明显，从丰田高层在达拉斯会议中的态度可以看出，他们希望把丰田章男的言论“洗白”。

　　美国能源咨询公司GuidehouseInsights的首席汽车分析师山姆·阿布萨米德（SamAbuelsamid）说，丰田在美国缺乏纯电动车还不是最大的问题。“但该公司不能再坐以待毙了，它必须现在就进入市场。”他补充说。

　　它依旧谨小慎微的做法会起到什么作用尚不清楚，而且很可能取决于监管机构，也取决于消费者。越来越多的国家，包括挪威和英国，正在制定政策，要求逐步淘汰汽油和柴油车。

　　马塔拉佐说，“不管怎样，无论市场走向如何，或者说它可能被支持电动汽车的监管机构强迫如何，丰田现在已经做好了准备。”